Στο Hyundai MO, πιθανότατα δεν θα δημοσιεύαμε μια δοκιμή δρόμου του νέου Honda χωρίς μερικές φωτογραφίες σε δράση.Ωστόσο, πριν από 20 χρόνια, μπορεί να υπήρχε μια απολύτως λογική δικαιολογία: ο σκύλος μου έφαγε το φιλμ, η αρκούδα έφαγε τον φωτογράφο… Πιθανότατα, κάποιος πέταξε στο δρόμο το γυαλιστερό νέο του Honda 919 στο δρόμο για να πυροβολήσει και το θέαμα έπρεπε να συνεχιστεί.ποιός ξέρει?Δεν πρέπει να ονομάζετε αυτό το χρώμα "άσφαλτο".Ανεξάρτητα από αυτό, αυτό το γυμνό ποδήλατο με βάση το CBR900RR έχει γίνει ένα cult κλασικό αγαπημένο στους λάτρεις της Honda.Απολαύστε μικροσκοπικές φωτογραφίες στούντιο και πλήρεις προδιαγραφές.
Torrance, Καλιφόρνια.Ως λαός πρέπει να είμαστε αδύναμοι.Ίσως φταίνε τα χρόνια της πολιτικής καλής διάθεσης που μας επιβαρύνει ή τα αντιβιοτικά στο γάλα μας.Παρόλα αυτά, περισσότεροι άνθρωποι από ποτέ δεν μπορούν να αντέξουν τη σκέψη να οδηγήσουν μια σπορ μοτοσυκλέτα με περιορισμένη εστίαση.«Είναι τόσο άβολο», είπαν.«Πολύ σκληρός», σκέφτηκαν άλλοι.«Είναι πολύ περίπλοκο», είπε μια άλλη ομάδα δυσαρεστημένων ανθρώπων που έχουν κουραστεί από τα σημερινά ρέπλικα superbike.Ωστόσο, η Honda επιμένει ότι αυτοί οι τύποι απέχουν πολύ από το να ανταλλάξουν την καθημερινή τους δόση αδρεναλίνης με ένα μπουκάλι Geritol.Σε αυτούς τους ανθρώπους, το Honda 919 φαίνεται να είναι κατασκευασμένο κατά παραγγελία.Στην πραγματικότητα, αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί ακόμη και να προσελκύσει μερικούς λάτρεις των crossover που θέλουν μια μοτοσυκλέτα που να είναι σχεδόν τόσο γρήγορη όσο κάθε καθαρή σπορ μοτοσικλέτα στην πίστα, κάνοντας όλα τα παραπάνω με τον φακό του street fighter και τη γοητεία της παλιάς σχολής.Καθήκον, υπάρχει μόνο ένα ποδήλατο.όπως μπορεί να έχει ένα 919.Άλλωστε, ο κινητήρας του βασίζεται στον ίδιο κινητήρα που έκανε το CBR900RR ένα τόσο δημοφιλές όχημα με ιχνηλάτες το 1993.
Εκείνη την εποχή, με μόλις 893 κυβικά εκατοστά, η Honda μπόρεσε να εμψυχώσει τον κόσμο των sportbike με την καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος στην κατηγορία.Σήμερα, για τα παλιά και τα νέα πλήθη, ο κινητήρας έχει αυξηθεί στα 919 κυβικά μέτρα και αντλεί περισσότερη ροπή, αν και τα στοιχεία αιχμής ισχύος δεν εκπλήσσουν υπέρ της μεγαλύτερης απόδοσης στην οδήγηση στην πόλη.Αλλά και πάλι, αυτό είναι το νόημα αυτής της μοτοσυκλέτας, και ο προκάτοχός του ήταν πολύ πιο στενόμυαλος.
Αλλά μόνο και μόνο επειδή η νέα 919 δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο δεν σημαίνει ότι πρέπει να έχει την ίδια ροπή ή βάρος με ένα αυτοκίνητο αρμέγματος.Το ισχυρό ξηρό βάρος το καθιστά το πιο ελαφρύ γυμνό στην ανοιχτή κατηγορία.Ακόμα κι αν ο κινητήρας δεν έχει κορυφαία στην κατηγορία ισχύ αιχμής, η Honda είναι πολύ ευχαριστημένη με την απόδοση ισχύος, επιμένοντας ότι η ροπή και η ελαφριά αίσθηση θα προσελκύσουν περισσότερους αγοραστές από το χρονοδιάγραμμα αιχμής ισχύος.
Ξεκινώντας από την κορυφή, ο κινητήρας είναι ένα σχέδιο διπλού εκκεντροφόρου πάνω από το κεφάλι με ροδέλες κάτω από τον κάδο.Οι βαλβίδες ανοίγουν στις 32 μοίρες για ευκολία στη χρήση και τα διαστήματα συντήρησης των βαλβίδων είναι έως και 16.000 μίλια.Αυτοί οι κύλινδροι έχουν οπή 71 mm, διαδρομή 58 mm και λόγο συμπίεσης 10:1.
Φυσικά, το πιο πρόσφατο προγραμματιζόμενο σύστημα ψεκασμού καυσίμου της Honda παρέχει καύσιμο στα 50 psi μέσω τεσσάρων μπεκ σε κάθε σώμα γκαζιού 36 mm.Κάθε εγχυτήρας έχει τέσσερις τρύπες με λέιζερ για «υψηλά εξατμισμένο φορτίο αέρα/καυσίμου για μέγιστη καύση, απόδοση και ισχύ», είπε η Honda.
«Η ψύξη του κινητήρα παρέχεται από ένα υγρόψυκτο ψυγείο λαδιού και ένα ελαφρύ ψυγείο αλουμινίου».
Το σύστημα εξάτμισης είναι τύπου τέσσερα σε δύο σε ένα σε δύο με σωλήνες «διευρυμένης διαμέτρου» που οδηγούν απευθείας σε δύο «κεντρικούς» σιγαστήρες.Το κάλυμμα του σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα διατηρεί τα πόδια του αναβάτη ασφαλή και δροσερά.Ένα υγρόψυκτο ψυγείο λαδιού και ελαφρύ ψυγείο αλουμινίου διατηρούν τον κινητήρα δροσερό.Υπάρχει επίσης ένας ελαφρύς μονοκόμματος εναλλάκτης που αποδίδει περισσότερη ισχύ από το μπλοκ στον παλιό κινητήρα 893cc που βοηθά στην τροφοδοσία των προβολέων πολλαπλών ανακλαστών διπλού νήματος.
Όπως και ο κινητήρας, το πλαίσιο της 919 σχεδιάστηκε κυρίως για χρήση στο δρόμο, υιοθετώντας αισθητά λιγότερο επιθετικές γραμμές από το αρχικό CBR900RR και ενσωματώνοντας ακόμη και μερικές από τις θεωρίες "tuned flex" της Honda.Το πλαίσιο είναι ένα χαλύβδινο μπλοκ τετράγωνου σωλήνα μονού πλαισίου και ο κινητήρας χρησιμοποιείται ως στοιχείο ισχύος.Ένας κάτω σωλήνας ενός τμήματος κουτιού κατευθύνεται προς την μπροστινή βάση κινητήρα, η οποία περιέχει ένα εγκάρσιο μέλος που συνδέει το πλαίσιο με τη στιβαρή μπροστινή βάση κινητήρα.Στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχει ένα ψαλίδι από αλουμίνιο με ένα μεγάλο μονοκόμματο χυτό μπλοκ περιστροφής και μια συμπιεσμένη δοκό διατομής κουτιού.
Η ανάρτηση 919 χρησιμοποιεί πιρούνι 43 mm με διαδρομή 4,7 ιντσών.Στο πίσω μέρος του ποδηλάτου, ένα μόνο αμορτισέρ παρέχει 5,0 ίντσες διαδρομής και διαθέτει απομακρυσμένη δεξαμενή.Δυστυχώς, κανένα άκρο δεν έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της συμπίεσης ή της απόσβεσης ανάκαμψης.Η μόνη αλλαγή που μπορεί να κάνει ένας αναβάτης χωρίς να σκίσει τα πράγματα είναι να αυξήσει ή να μειώσει την προφόρτιση του αμορτισέρ.Υπάρχουν επτά θέσεις για να διαλέξετε για να ικανοποιήσετε τη δίψα κάθε αναβάτη για καταστροφή.
Το φρενάρισμα γίνεται από ένα ζεύγος δίσκων 296 mm μπροστά και ένα μόνο ρότορα 240 mm πίσω.Οι τετραπίστονες δαγκάνες πιέζουν τον μπροστινό ρότορα, ενώ οι μονοπίστονες δαγκάνες πιέζουν τον περιστρεφόμενο δίσκο προς τα πίσω.Αυτοί οι δίσκοι είναι τοποθετημένοι σε κοίλες ζάντες αλουμινίου τριών ακτίνων.
Δεδομένου ότι το κοινό-στόχος της μοτοσυκλέτας είναι σαφώς πιο διατεθειμένο να περνά χρόνο σε αστικές περιοχές παρά σε αγροτικές περιοχές, βρίσκοντας την τέλεια διαδρομή μέσα από τέλειες στροφές, το ταμπλό της 919 εστιάζει επίσης στην άνεση του αναβάτη και στις ενημερωμένες πληροφορίες.Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με μαύρο αναλογικό ταχύμετρο, στροφόμετρο και ένδειξη θερμοκρασίας νερού με λευκούς αριθμούς.Υπάρχει επίσης ψηφιακό οδόμετρο και μετρητής ταξιδιού, καθώς και ενδείξεις για φλας, ουδέτερο, μεγάλη σκάλα και τις συνήθεις ενδείξεις χαμηλής πίεσης καυσίμου και λαδιού.Παραδόξως, για ένα ποδήλατο με τέτοιο «αστικό» σχέδιο, προφανώς δεν υπάρχει ρολόι.
Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στις προδιαγραφές που αποκάλυψε η Honda στην ενημέρωση της τεχνολογίας 919, είμαστε έτοιμοι να συγκινηθούμε όταν η τελευταία της μοτοσυκλέτα βγει στους δρόμους.Πρώτον, το διάγραμμα dyno που μας εμφανίστηκε έμοιαζε με ένα παλιό CBR900 με τις πρώτες 2000 στροφές κομμένες.«Αποκτήστε την «επανασυντονισμένη μεσαία κατηγορία»», σκεφτήκαμε.Έπειτα, υπάρχει η συντριπτική έλλειψη ρύθμισης ανάρτησης και χαλύβδινου πλαισίου, που μας φέρνει στο "Nimble Flyer".
Είναι λοιπόν καλό να γνωρίζουμε πότε τα πρώτα μας ένστικτα είναι λάθος και δεν φοβόμαστε να αλλάξουμε τις αντιλήψεις μας όταν ερχόμαστε αντιμέτωποι με νέες πληροφορίες που έρχονται σε αντίθεση με τις εσφαλμένες προκαταλήψεις μας.Το πρώτο, το βάρος, πρέπει να πέσει αμέσως.Καθισμένος σε ένα ποδήλατο, αυτό το ποδήλατο είναι εκπληκτικά μικρό.Οι φωτογραφίες δείχνουν κάτι παρόμοιο σε μέγεθος με ένα παλιό CB1000, αν και το ποδήλατο φαίνεται περίπου 20% μεγαλύτερο σε σύγκριση.
Η εργονομία στο αυτοκίνητο –δεν περιττεύει– ένα κλασικό πρότυπο.Το κάθισμα είναι ό,τι χρειάζεστε για να κρατήσετε τον μαλακό πισινό σας από τον σκληρό πλαστικό δίσκο από κάτω, αλλά μέχρι εκεί.Ενώ το κάθισμα του 919 είναι πολύ καλύτερο από τα περισσότερα σπορ ποδήλατα, η άνεση του Gold Wing μπορεί να βρεθεί αλλού.
Η μπάρα είναι επίσης στάνταρ, κατασκευασμένη από χάλυβα και διπλωμένη προς τα πίσω με τέτοιο τρόπο ώστε τα χέρια σας να βρίσκονται σε φυσική αλλά ελαφρώς άβολη θέση, οι αγκώνες σας να είναι κάτω και ελαφρώς μπροστά σας.Φυσικά, θα διαπιστώσετε ότι τα πόδια σας είναι άνετα κάτω από εσάς και όχι πολύ πίσω ή μπροστά από τα γόνατά σας.
Αυτό σας φέρνει σε μια ελαφρώς κλίση προς τα εμπρός, η οποία είναι ιδανική για να γλεντάτε στην πόλη ή να γλεντάτε από πίσω.
Δεδομένου ότι το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ όρθιο, η ελαφρότητα της 919 συνδέεται εύκολα με εργονομικές συμβάσεις – τουλάχιστον στην αρχή.Αλλά όταν στρογγυλεύετε μια γωνία, ξεκινήστε μια στροφή και, στη συνέχεια, σφίξτε τη γραμμή, απλά με λίγη σκέψη, σπρώξτε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που θέλετε και το ποδήλατο θα ακολουθήσει τις εντολές σας και θα σας υπενθυμιστεί αμέσως το φύλλο προδιαγραφών και η δήλωση της Honda για «το ελαφρύτερο στην κατηγορία του».Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η μπροστινή γωνία 25 μοιρών και το μεταξόνιο 57,5 ιντσών αυτής της μοτοσυκλέτας παίζουν ρόλο εδώ, όπως και το χαμηλό κέντρο βάρους.
Ωστόσο, τα πράγματα αρχίζουν να πάνε λίγο στραβά στη μεσαία γωνία.Η στοκ ανάρτηση επιτρέπει στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας να κινείται πάνω και κάτω κατά βούληση, εάν υπάρχει ένα χτύπημα ή μια σειρά από χτυπήματα στην είσοδο στη γωνία.Αυτό καθιστά δύσκολη τη διατήρηση της τροχιάς στην καλύτερη περίπτωση, καθώς το πίσω μέρος που αναπηδά τείνει να προκαλεί άβολα πράγματα στην αίσθηση του μπροστινού άκρου.Για να διορθωθεί αυτό, προσπαθήσαμε να αυξήσουμε την προφόρτιση πίσω αμορτισέρ (η μόνη διαθέσιμη επιλογή) αλλάζοντας τη ρύθμιση της ράμπας από τη δεύτερη διαθέσιμη έβδομη θέση σε τέσσερις.
Το πίσω μέρος έγινε αμέσως πιο άκαμπτο, αλλά δεν αντιμετώπισε πλέον τα χτυπήματα.Στην πραγματικότητα, οι πιο άκαμπτες ρυθμίσεις αύξησαν μόνο την επίγνωσή μας για την ανάγκη της μοτοσυκλέτας για περισσότερη απόσβεση ανάκαμψης.Η διαδρομή έγινε ασταθής, με μια μικρή μόνο βελτίωση στον έλεγχο.Καταλήξαμε να ρίξουμε το καντράν μία βαθμίδα (τρεις στις επτά) και μόλις μάθαμε να ζούμε με τα πράγματα και να επικεντρωνόμαστε σε άλλες, πιο θετικές πτυχές της απόδοσης του 919.
Για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι μια εξαιρετική μονάδα, που μας επέτρεψε να αναπτύξουμε ένα σοβαρό σώμα με κεφαλόδεσμο στο οποίο καταπονούσαμε συνεχώς τους μύες του προσώπου μας όταν βγαίναμε από τις γωνίες.Οποιαδήποτε ταχύτητα, οποιαδήποτε ταχύτητα και ο κινητήρας 919cc τραβάει αβίαστα.Ακόμα και στις 2000 στροφές ο κινητήρας δεν παραπονιέται για το άνοιγμα του γκαζιού.Το ίδιο κομπλιμέντο μπορεί να ειπωθεί για τις υψηλότερες επιδόσεις του κινητήρα στις στροφές, αν και σπάνια πρέπει να ρισκάρεις εκεί.Βρεθήκαμε να παίζουμε στο εύρος 5000 έως 9000 rpm τις περισσότερες φορές, ποτέ δεν χρειαστήκαμε περισσότερο ή λιγότερο.
Τούτου λεχθέντος, αλλάζαμε ταχύτητες από καιρό σε καιρό, έστω και μόνο για να δοκιμάσουμε τις ομαλές αλλαγές και τις προσεκτικά ταιριασμένες σχέσεις μετάδοσης του εξαιρετικού κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων.Μας επέτρεψε επίσης να ακούσουμε τον ήχο των δίδυμων σιγαστών κάτω από το κάθισμα που έβγαιναν από το πίσω μέρος του δικού μας πίσω τμήματος.Όχι δυνατά, όχι πολύ ήσυχα, αλλά αρκετά ευχάριστα.Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ένας άλλος λόγος για να απολαύσετε την ανώτερη μπροστινή βάση Nissin της 919.Ένα υπέροχο άνοιγμα που ακολουθείται από μια εξίσου εξαιρετική διαμόρφωση που εμπνέει εμπιστοσύνη σε κάθε γωνία.
Στην ανοιχτή πίστα, ο ομαλός χαρακτήρας του κινητήρα λάμπει ξανά, εξαλείφοντας ουσιαστικά κάθε θόρυβο του δικτύου που θα περιμένατε.Το μόνο πράγμα που εμποδίζει αυτή τη μοτοσυκλέτα από το να είναι μια σοβαρή συνολική κατανάλωση χιλιομέτρων είναι το φέρινγκ στυλ Yamaha FZ-1 που παρέχει τέτοια εκτροπή έκρηξης που δεν μπορείτε να μιμηθείτε καλύτερα ένα ανθρώπινο αλεξίπτωτο.
Συνολικά, η Honda έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με τη νέα της 919. Βρίσκεται σε καλό δρόμο να γίνει το αγαπημένο μεταξύ των εργαζομένων.Έχει χυθεί τόση πολλή αγάπη που ζητήσαμε από τη Honda να κάνει αυτό το ποδήλατο μακροπρόθεσμο δοκιμαστικό, επειδή υποθέτουμε ότι αυτό το υπέροχο μηχάνημα είναι απλώς ένα σετ σφιγκτήρων και έχει αρκετή δύναμη για να είναι ένα καλό ποδήλατο.
Προδιαγραφές: MSRP: 7.999 $ Τύπος κινητήρα: 919cc DOHC υγρόψυκτος ενσωματωμένος-τετράμετρος Διάμετρος και διαδρομή: 71,0mm x 58,0mm Αναλογία συμπίεσης: 10,8:1 Σύστημα βαλβίδων : DOHC, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο με χειροκίνητο καρμπυρατέρ: PGbgn Ελεγχόμενη 3D ψηφιακή χαρτογράφηση Μετάδοση: Τελική μετάδοση κίνησης έξι ταχυτήτων: #530 Ο-ring αλυσίδα Μπροστινή ανάρτηση: πιρούνι κάννης 43 mm;Διαδρομή 4,7″, διαδρομή 5,0″ Εμπρός: Διπλός πλήρως αιωρούμενος δίσκος 296 mm με δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων Πίσω: Μονός δίσκος 240 mm με δαγκάνα μονού εμβόλου Μπροστινό ελαστικό: 120/70ZR-17 Radial πίσω ελαστικό: 180/55ZR μπροστινό -175eal. Κλίση (Caster): 25,0 μοίρες Διαδρομή: 98,0 mm (3,9″) Ύψος καθίσματος: 31,5″ Ξηρό Βάρος: 427,0 lbs Χωρητικότητα καυσίμου: 5,0 γαλόνια Χρώμα: άσφαλτος
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-24-2022