Παρακάτω ορίζουμε τις σημαντικές μετρήσεις που καθορίζουν το σχήμα, την εφαρμογή και τον χειρισμό ενός ποδηλάτου βουνού και εξηγούμε πώς επηρεάζουν την οδήγηση.

Παρακάτω ορίζουμε τις σημαντικές μετρήσεις που καθορίζουν το σχήμα, την εφαρμογή και τον χειρισμό ενός ποδηλάτου βουνού και εξηγούμε πώς επηρεάζουν την οδήγηση.
Θα ξεκινήσουμε με τα βασικά, συμπεριλαμβανομένων των λιγότερο προφανών πτυχών τους, προτού συζητήσουμε μερικά από τα λιγότερο αναφερόμενα αλλά εξίσου σημαντικά γεωμετρικά θέματα.Τέλος, θα εμβαθύνουμε στο πώς η συχνά παρεξηγημένη έννοια της τροχιάς επηρεάζει τον χειρισμό.
Το μήκος του σωλήνα καθίσματος καθορίζει το μέγεθος του ποδηλάτου περισσότερο από το σχέδιο "μικρό, μεσαίο ή μεγάλο".Αυτό συμβαίνει επειδή καθορίζει το ελάχιστο και το μέγιστο ύψος στο οποίο μπορεί να ρυθμιστεί μια σέλα, και επομένως το εύρος των υψών που μπορεί ένας αναβάτης να οδηγήσει το ποδήλατο άνετα ή πόσο χαμηλά μπορεί να ρίξει τη σέλα για να κατέβει.
Για παράδειγμα, δύο μεσαίου μεγέθους πλαίσια έχουν συχνά διαφορετικά μήκη σωλήνα καθισμάτων για διαφορετικούς αναβάτες.Αν και το μήκος του σωλήνα καθίσματος δεν επηρεάζει άμεσα τον χειρισμό του ποδηλάτου, σημαντικές μετρήσεις χειρισμού και προσαρμογής, όπως η απόσταση, πρέπει να συγκριθούν με το μήκος του σωλήνα καθίσματος για να προσδιοριστεί το μήκος του ποδηλάτου σε σχέση με το ύψος του αναβάτη.
Η αναλογία απόστασης προς το μήκος του σωλήνα καθίσματος είναι ιδιαίτερα χρήσιμη – ορισμένα σύγχρονα ποδήλατα έχουν μεγαλύτερη εμβέλεια από τις διαστάσεις του σωλήνα καθίσματος.
Ορισμός: Το μήκος από την κορυφή του σωλήνα διεύθυνσης έως μια οριζόντια γραμμή που διασχίζει το κέντρο του στύλου του καθίσματος.
Το Efficient Top Tube (ETT) δίνει μια καλύτερη ιδέα για το πόσο ευρύχωρο αισθάνεται το ποδήλατο όταν βρίσκεστε στη σέλα, παρά χρησιμοποιώντας τη μέτρηση του βασικού σωλήνα (από την κορυφή του σωλήνα κεφαλής μέχρι την κορυφή του σωλήνα καθίσματος).
Σε συνδυασμό με το μήκος του στελέχους και τη μετατόπιση της σέλας, αυτό δίνει μια καλή ένδειξη για το πώς θα νιώθει το ποδήλατο όταν οδηγεί στη σέλα.
Ορισμός: Η κατακόρυφη απόσταση από το κέντρο του κάτω βραχίονα έως το επάνω μέρος του κέντρου του σωλήνα κεφαλής.
Αυτό καθορίζει πόσο χαμηλή μπορεί να είναι η μπάρα σε σχέση με το φορείο.Με άλλα λόγια, ορίζει το ελάχιστο ύψος ράβδου χωρίς αποστάτες κάτω από τη ράβδο.Η στοίβα έχει επίσης μια σημαντική αλλά μάλλον μη διαισθητική σχέση με τα ποσοστά…
Ορισμός: Η οριζόντια απόσταση από τον κάτω βραχίονα έως το επάνω κέντρο του σωλήνα κεφαλής.
Από όλους τους συνηθισμένους αριθμούς στα διαγράμματα γεωμετρίας ποδηλάτου, η μετατόπιση δίνει την καλύτερη ιδέα για το πώς ταιριάζει ένα ποδήλατο.Εκτός από το μήκος του στελέχους, καθορίζει επίσης πόσο ευρύχωρο είναι το ποδήλατο έξω από τη σέλα και την πραγματική γωνία καθίσματος, η οποία καθορίζει επίσης πόσο ευρύχωρο είναι το ποδήλατο στη σέλα.Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή προειδοποίηση, έχει να κάνει με το ύψος της στοίβας.
Πάρτε δύο πανομοιότυπα ποδήλατα και σηκώστε τον σωλήνα κεφαλής ενός ποδηλάτου ώστε να έχει μεγαλύτερο ύψος στοίβας.Τώρα αν μετρήσετε την εμβέλεια αυτών των δύο ποδηλάτων, αυτό με το μακρύ σωλήνα κεφαλής θα είναι μικρότερο.Αυτό οφείλεται στο ότι η γωνία του σωλήνα κεφαλής δεν είναι κατακόρυφη – επομένως όσο μεγαλύτερος είναι ο σωλήνας κεφαλής, τόσο πιο πίσω είναι το επάνω μέρος του και επομένως τόσο μικρότερη είναι η μέτρηση της απόστασης.Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε τα μαξιλαράκια ακουστικών στο αρχικό ποδήλατο έτσι ώστε το ύψος του τιμονιού να είναι το ίδιο, η εμπειρία οδήγησης και στα δύο ποδήλατα θα είναι ίδια.
Αυτό δείχνει πώς το ύψος σωρού επηρεάζει τις μετρήσεις εύρους.Όταν συγκρίνετε την απόσταση τεντώματος μεταξύ των ποδηλάτων, να έχετε κατά νου ότι τα ποδήλατα με υψηλότερα ύψη ραφιών θα έχουν μεγαλύτερη αίσθηση από ό,τι υποδεικνύουν οι ενδείξεις τεντώματος τους.
Ο ευκολότερος τρόπος για να μετρήσετε την εμβέλεια είναι να τοποθετήσετε τον μπροστινό σας τροχό σε έναν τοίχο, στη συνέχεια να μετρήσετε την απόσταση από τον τοίχο μέχρι το επάνω μέρος του κάτω βραχίονα και τον σωλήνα κεφαλής και να αφαιρέσετε.
Ορισμός: Η απόσταση από το κέντρο του κάτω βραχίονα έως το κέντρο του κάτω μέρους του σωλήνα κεφαλής.
Όπως και η απόσταση, το μήκος του downtube μπορεί να υποδεικνύει πόσο ευρύχωρο είναι ένα ποδήλατο, αλλά αυτό περιπλέκεται επίσης από άλλους παράγοντες.
Ακριβώς όπως η εμβέλεια εξαρτάται από το ύψος της στοίβας (η διαφορά ύψους μεταξύ του κάτω μέρους του κάτω βραχίονα και του κάτω βραχίονα), το ίδιο συμβαίνει και με το μήκος του κάτω σωλήνα.σωλήνας κεφαλής.
Αυτό σημαίνει ότι το μήκος του κάτω σωλήνα είναι χρήσιμο μόνο όταν συγκρίνετε ποδήλατα με το ίδιο μέγεθος τροχού και μήκος πιρουνιού, επομένως το κάτω μέρος του σωλήνα κεφαλής είναι περίπου το ίδιο ύψος.Σε αυτήν την περίπτωση, το μήκος του αγωγού μπορεί να είναι πιο χρήσιμος (και μετρήσιμος) αριθμός από το μήκος.
Όσο μεγαλύτερο είναι το μπροστινό κέντρο, τόσο λιγότερο πιθανό είναι η μοτοσυκλέτα να γέρνει προς τα εμπρός πάνω από μεγάλα χτυπήματα ή δυνατό φρενάρισμα.Αυτό συμβαίνει επειδή το βάρος του αναβάτη θα βρίσκεται φυσικά πίσω από την μπροστινή επιφάνεια επαφής.Αυτός είναι ο λόγος που τα ποδήλατα enduro και downhill cross-country έχουν μακρύ μπροστινό κέντρο.
Για ένα δεδομένο πίσω κεντρικό μήκος, ένα μεγαλύτερο μπροστινό κέντρο μειώνει την αναλογία του βάρους του αναβάτη που υποστηρίζεται από τον μπροστινό τροχό.Αυτό μειώνει την πρόσφυση των μπροστινών τροχών εκτός εάν ο αναβάτης μετακινήσει το κάθισμά του προς τα εμπρός ή το κέντρο του πίσω τροχού γίνει επίσης μακρύτερο.
Ορισμός: Η οριζόντια απόσταση από το κέντρο του κάτω βραχίονα έως τον πίσω άξονα (μήκος παραμονής).
Δεδομένου ότι το κέντρο του μπροστινού τροχού είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερο από το κέντρο του πίσω τροχού, τα ποδήλατα βουνού τείνουν να έχουν μια φυσική κατανομή βάρους προς τα πίσω.Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί εάν ο αναβάτης ασκήσει συνειδητά πίεση στην μπάρα, αλλά μπορεί να είναι κουραστικό και να κάνει εξάσκηση.
Με όλο το βάρος του αναβάτη στα πεντάλ, η αναλογία του κέντρου του πίσω μέρους προς το συνολικό μεταξόνιο καθορίζει την κατανομή βάρους εμπρός και πίσω.
Το πίσω κέντρο ενός τυπικού ποδηλάτου βουνού είναι περίπου το 35% του μεταξονίου του, επομένως πριν ο αναβάτης βάλει βάρος στο τιμόνι, η «φυσική» κατανομή βάρους είναι 35% μπροστά και 65% πίσω.
Ένας μπροστινός τροχός με βάρος 50% ή περισσότερο είναι συνήθως ιδανικός για στροφές, επομένως τα ποδήλατα με μικρότερο κεντρικό μεταξόνιο πίσω πρέπει να ασκούν μεγαλύτερη πίεση πρόσφυσης για να το πετύχουν αυτό.
Σε πιο απότομες κατηφόρες, η κατανομή βάρους γίνεται πιο μπροστινή ούτως ή άλλως, ειδικά στο φρενάρισμα, επομένως αυτό είναι πιο σημαντικό για επίπεδες στροφές.
Το μακρύτερο πίσω κέντρο που προκύπτει διευκολύνει (με λιγότερη κούραση) την επίτευξη πιο ισορροπημένης κατανομής βάρους, κάτι που είναι καλό για την πρόσφυση του μπροστινού τροχού σε ευθείες στροφές.
Ωστόσο, όσο μεγαλύτερο είναι το πίσω κέντρο, τόσο περισσότερο βάρος πρέπει να φέρει ο αναβάτης (χρησιμοποιώντας ένα κάτω βραχίονα) για να σηκώσει τον μπροστινό τροχό.Έτσι, ένα πιο κοντό πίσω κέντρο μειώνει τον όγκο της χειρωνακτικής εργασίας, αλλά αυξάνει την ποσότητα εργασίας που απαιτείται για τη σωστή φόρτωση του μπροστινού τροχού μέσα από το τιμόνι.
Ορισμός: οριζόντια απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα ή των επιφανειών επαφής.το άθροισμα του πίσω κέντρου συν το μπροστινό κέντρο.
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί πώς το μεταξόνιο επηρεάζει τον χειρισμό.Δεδομένου ότι το μεταξόνιο αποτελείται από ένα πίσω κεντρικό τμήμα και ένα μπροστινό κεντρικό τμήμα (το τελευταίο με τη σειρά του καθορίζεται από την απόσταση, τη γωνία κεφαλής και τη μετατόπιση περόνης), διαφορετικοί συνδυασμοί αυτών των μεταβλητών μπορούν να παράγουν το ίδιο μεταξόνιο αλλά διαφορετικά χαρακτηριστικά χειρισμού..
Γενικά, ωστόσο, όσο μεγαλύτερο είναι το μεταξόνιο, τόσο λιγότερο θα επηρεαστεί η κατανομή βάρους του αναβάτη από το φρενάρισμα, τις αλλαγές κλίσης ή το ανώμαλο έδαφος.Υπό αυτή την έννοια, το μεγαλύτερο μεταξόνιο βελτιώνει τη σταθερότητα.Υπάρχει ένα μεγαλύτερο παράθυρο μεταξύ όταν το βάρος του αναβάτη είναι πολύ μακριά (πάνω από το τιμόνι) ή πολύ πίσω (το βρόχο).Αυτό μπορεί να είναι κακό, καθώς η χειροκίνητη περιστροφή ή το τόξο απαιτεί περισσότερη προσπάθεια.
Υπάρχει επίσης ένα μειονέκτημα στις σφιχτές γωνίες.Όσο μεγαλύτερο είναι το μεταξόνιο, τόσο περισσότερο χρειάζεται να στρίψετε το τιμόνι (αυτό ονομάζεται γωνία τιμονιού) για να περάσει το ποδήλατο σε μια δεδομένη ακτίνα στροφής.
Επιπλέον, η διαφορά μεταξύ των τόξων που περνάνε ο μπροστινός και ο πίσω τροχός θα είναι μεγαλύτερη.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα φορτηγά με μεγάλο μεταξόνιο τείνουν να τσιμπούν τους πίσω τροχούς τους στο εσωτερικό των γωνιών.Φυσικά, τα ποδήλατα βουνού δεν στρίβουν με τον ίδιο τρόπο όπως τα φορτηγά ή ακόμα και οι μοτοσυκλέτες – ο πίσω τροχός μπορεί να αναπηδήσει ή να γλιστρήσει σε σφιχτές στροφές, εάν χρειαστεί.
Όσο υψηλότερο είναι το ύψος του κάτω βραχίονα, τόσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους του αναβάτη, έτσι η μοτοσυκλέτα γέρνει πιο εύκολα όταν χτυπά χτυπήματα, σκληρό φρενάρισμα ή απότομες αναβάσεις.Υπό αυτή την έννοια, το κάτω στήριγμα βελτιώνει τη σταθερότητα με τον ίδιο τρόπο που βελτιώνει το μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Κατά ειρωνικό τρόπο, το κάτω στήριγμα κάνει επίσης τη μοτοσυκλέτα πιο ευέλικτη στις στροφές.Όταν το ποδήλατο στηρίζεται σε μια γωνία, περιστρέφεται γύρω από τον άξονα του κυλίνδρου (η γραμμή κατά μήκος του εδάφους που συνδέει τις δύο επιφάνειες επαφής).Χαμηλώνοντας το κέντρο μάζας του αναβάτη πιο κοντά στον άξονα κύλισης, η πτώση βάρους του αναβάτη μειώνεται όταν το ποδήλατο γέρνει σε μια στροφή και η ορμή του αναβάτη όταν αλλάζει γωνίες κλίσης (όταν στρίβει από αριστερά προς τα αριστερά), για παράδειγμα, μειώνεται..
Το ύψος του κέντρου βάρους του αναβάτη και του ποδηλάτου πάνω από τον άξονα κύλισης ονομάζεται ροπή κύλισης: όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η απόσταση, τόσο πιο αργά το ποδήλατο θα αλλάξει κλίση.
Ως αποτέλεσμα, τα ποδήλατα με χαμηλότερο ύψος του κάτω βραχίονα τείνουν να μπαίνουν και να βγαίνουν πιο εύκολα από τις στροφές.
Το ύψος του κάτω βραχίονα επηρεάζεται από τη χαλάρωση της ανάρτησης και το δυναμικό ύψος οδήγησης, επομένως τα μεγαλύτερα ταξίδια απαιτούν υψηλότερο στατικό ύψος του κάτω βραχίονα για να αντισταθμιστεί η αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης.Δείτε τις παρακάτω ενότητες σχετικά με τη χαλάρωση και τη δυναμική γεωμετρία.
Το μειονέκτημα ενός χαμηλού κάτω βραχίονα είναι προφανές: αυξάνει την πιθανότητα να πιάσετε τα πεντάλ ή τους αλυσοτροχούς στο έδαφος.
Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι το κέντρο βάρους του ποδηλάτου και του αναβάτη είναι συνήθως πάνω από ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, οπότε το να χαμηλώσετε το κάτω στήριγμα κατά ένα εκατοστό (ποσότητα που αυξάνει σημαντικά το πετάλι) κάνει μια μικρή ποσοστιαία διαφορά.
Ορισμός: Η κατακόρυφη απόσταση από τη διασταύρωση του άξονα έως το κέντρο του βαγονιού.
Η ίδια η πτώση του κάτω βραχίονα δεν είναι τόσο σημαντική όσο πιστεύουν ορισμένοι.Μερικοί άνθρωποι βλέπουν πώς η απόσταση που κρέμεται το κάτω στήριγμα κάτω από τον άξονα καθορίζει άμεσα τη σταθερότητα του ποδηλάτου στις στροφές, σαν ο άξονας κύλισης του ποδηλάτου (η γραμμή που στρίβει όταν γέρνει σε στροφή) βρίσκεται στο ύψος του άξονα.
Αυτό το επιχείρημα χρησιμοποιείται στο μάρκετινγκ των τροχών 29″, υποστηρίζοντας ότι η μοτοσυκλέτα είναι πιο σταθερή λόγω του ότι το κάτω στήριγμα είναι ελαφρώς χαμηλότερο (αντί υψηλότερο) από τον άξονα.
Ουσιαστικά, ο άξονας κύλισης είναι – σε γενικές γραμμές – μια γραμμή που συνδέει τις επιφάνειες επαφής των ελαστικών.Η σημαντική μέτρηση για τις στροφές είναι το ύψος του κέντρου μάζας πάνω από αυτή τη γραμμή, όχι το ύψος του κάτω βραχίονα σε σχέση με τον άξονα.
Η τοποθέτηση μικρότερων τροχών θα μειώσει το ύψος του φορείου, αλλά δεν θα επηρεάσει την πτώση του φορείου.Αυτό επιτρέπει στο ποδήλατο να αλλάζει κατεύθυνση κλίσης πολύ πιο γρήγορα, επειδή το ποδήλατο και ο αναβάτης έχουν χαμηλότερο κέντρο μάζας.
Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένα ποδήλατα (όπως το Pivot's Switchblade) έχουν "τσιπ" ρυθμιζόμενου ύψους για να αντισταθμίσουν τα διαφορετικά μεγέθη τροχών.Το ύψος του κάτω βραχίονα παραμένει το ίδιο με τον μικρότερο τροχό, αλλά το ύψος του κάτω βραχίονα αλλάζει.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια πολύ μικρότερη αλλαγή στον χειρισμό της μοτοσυκλέτας, υποδηλώνοντας ότι το ύψος του κάτω βραχίονα ήταν σημαντικό παρά η πτώση του κάτω βραχίονα.
Ωστόσο, η πτώση του κάτω βραχίονα εξακολουθεί να είναι ένα χρήσιμο μέτρο.Το ύψος BB εξαρτάται όχι μόνο από το μέγεθος του τροχού, αλλά και από την επιλογή του ελαστικού – η σύγκριση της πτώσης του κάτω βραχίονα μεταξύ των ποδηλάτων για ένα δεδομένο μέγεθος τροχού εξαλείφει αυτή τη μεταβλητή.
Πρώτον, η γωνία του σωλήνα κεφαλής επηρεάζει πόσο μακριά είναι ο μπροστινός άξονας μπροστά από τον αναβάτη.Όλα τα άλλα είναι ίσα, μια πιο χαλαρή γωνία του σωλήνα κεφαλής αυξάνει το μπροστινό κέντρο, καθιστώντας τη μοτοσυκλέτα λιγότερο επιρρεπή να γέρνει προς τα εμπρός σε πιο απότομες κατηφόρες, αλλά μειώνει το βάρος του αναβάτη προς την αναλογία της μπροστινής επιφάνειας επαφής.Ως αποτέλεσμα, οι αναβάτες μπορεί να χρειαστεί να πιέσουν περισσότερο το τιμόνι για να αποφύγουν την υποστροφή σε πιο επίπεδες στροφές με χαμηλότερη γωνία κεφαλής.